摘要：麥哲倫海峽是世界重要的航海通道，水文、氣象、底質復雜，海流多變化。近年來經常有船舶在此擱淺、觸礁、碰撞，分析其原因是有關資料和心理準備不足，對該海峽的航行困難估計不足，也有經驗方面的因素。文章較詳實地介紹了海峽內的水文氣象、地理條件及進出海峽的航行方法。
關鍵詞：麥哲倫海峽、水文氣象 自然條件 引航制度 航法
麥哲倫海峽地處南美大陸南端，連接大西洋和太平洋，是南美大陸東西海岸間的重要海上通道。船舶航經麥哲倫海峽與繞行合恩角相比，距離縮短近270n miles；而且由于合恩角全年風浪較大，冬季還常有流冰存在，給船舶安全航行造成較大困難。所以從安全和經濟角度考慮，航經麥哲倫海峽較之繞行合恩角，無疑是比較好的選擇，尤其是對小型船舶和空載船舶而言。
1 水文氣象
1.1 風浪情況
麥哲倫海峽西部航段常年盛行偏西大風，涌浪和風向基本一致。海峽東部每年9月中旬至來年3月盛行西南風，10月至11月份風力較大，通常是早晨起風，下午隨日落風力逐漸減弱。西部風力總是大于東部風力，太平洋入口的風浪一般要大于東部大西洋入口的風浪，風力經常高達9-11級。冬季通過時，海峽內寬闊水域的風力有時高達7-8級，由于受岸形遮擋，涌浪不是很大。
1.2 能見度
海峽內沒有明顯的霧季，西部航段幾乎常年視距良好，只是冬季下雪時會有短時間視距較差。東部區域在秋、冬季節，即每年4-5月份部分航段有霧產生，常見于第一狹水道和第二狹水道區域，其他季節少有霧天形成。
1.3 潮流
麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相間，主航道內的流向受潮水影響一般沿著航道非東即西，但有河口交叉的航段流向多變，航經此類航段時要注意流壓差影響。在太平洋入口至72W之間的西部航段幾乎全年盛行東向流，流速受當時風力和海流影響一般在1-2kn之間；落潮時雖有西向流產生，通常被東向海流抵消而表現為東向流。中部航段流速一般在1.5kn左右，流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流速變化較大，特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流速在5-6kn甚至可高達7-8kn，在漲潮時為西向流，落潮時為東向流。
2 自然條件
2.1 基本概況
2.1.1 海峽長度：麥哲倫海峽自大西洋入口—即正橫PUNTA DUNGENESS燈塔至太平洋入口CAPE PILAR燈塔，全長約320n miles。其中位于海峽東側的強制引航區域長約90n miles；非強制引航區域位于海峽西側，長約230n miles。
2.1.2 地形地貌：海峽兩側基本由連綿的山脈和島嶼組成，72W以西至太平洋入口除了覆蓋少數植被外，以禿山、巖石為主，除導航燈塔外無背景亮光。在海峽中部ARENAS港附近，航段岸形易辨，背景亮光較多。東部入口處的100n miles范圍內則以矮山為主，少樹，多以植被覆蓋。貫穿整個海峽，海拔較高的山脈頂部常年為積雪覆蓋，海拔較低處僅在冬季有積雪。
2.1.3 航道水深：主航道大部分航段水深都在30m以上，部分航段水深達幾百米，能夠滿足大型船舶通行。航道的淺水區域位于海峽東部第一狹水道向西南端延伸10n miles至BANCO TRITON的海域，此航段南北兩側有諸多淺點存在，水深20m以上的航
道寬度僅有0.9n mile，船舶吃水超過13.7m的船舶經過此航段時必須獲得海事局的許可。主航道內大部分海域無礙航物存在，但在近岸仍有許多圖注的淺點和礁石，由于測量資料出于1974年，不排除存在沒有標注的礙航物存在，特別是在20m等深線以內的海域。
2.1.4 關鍵航段：海峽內有3處狹窄地段，分別稱第一狹水道：（PRIMERA ANGOSTURA）位于海峽東入口處，中心位置（5230'S//06935'W）；第二狹水道（SEGUNDA ANGOSTURA）中心位置（5243′S//07220′W）；第三狹水道（PASOTURTOSO），中心位置（5333′S//07225'W)。第一和第二狹水道在強制引航段內，第三狹水道在自引航段內，在三個狹水道內的部分航段可航寬度小于1n mile，其他航段的可航寬度都大于1n mile，對于大型船舶避讓也沒有問題。
2.2 錨地
麥哲倫海峽西段由于水太深，距岸近，旋回余地小，不適于大船拋錨，小船可以到近岸或島嶼之間拋錨。進入中、東段水域有幾個可選擇錨地：
2.2.1 位于東入口處的BAHIA POSESION錨地，（5216'S//06912'W）此錨地抓力較好，用于西行等待進入第一狹水道的船舶；
2.2.2 位于一、二狹水道中間BAHIA FELIPE灣內，南部有交管中心等待錨地（5244'S//06958'W），水深和底質適于大船錨泊；
2.2.3 位于PUNTA ARENAS（5310'S//07054′W）港外東南1n mile的港外錨地，用于進港船舶或通過海峽船舶等待引水使用，此錨地水深和底質適于大型船舶錨泊，由于東部無遮攔，當有東來惡劣天氣時，船舶要做好隨時起錨準備；
2.2.4 SAN JUAN屬天然港口，港外水深10-20m，可供各類型船舶錨泊。
2.3 通航環境
麥哲倫海峽在夏季時通航密度較大，此季節有諸多大型郵輪和客船從海峽通過，1-2月份為海峽內捕魚期，此時漁船較多，其它季節漁船較少；冬季一般只有貨船和智利國內航行于內支河道的小型貨船航行，少數的漁船分布在河道口及河道邊緣，不影響大型船舶通航，總體通航密度不大。
3 報告制度
3.1 智利國家報告制度
智利報告制度對本國籍船舶要求強制報告，外籍船舶可自愿參加，報告內容和格式采用IMO標準，分為SP、PR、DR、FR4種報告，詳情可查閱NP281-20
3.2 麥哲倫海峽報告制度
3.2.1 信號臺和報告點地理位置
3個信號臺：
（1）大西洋入口PUNTA DUNGENESS LT：（5424'S//06826′W）；
（2）海峽中部PUNTA DELGADA LT：（5227'S//06933'W）；
（3）太平洋入口ISLOTES EVANGEUSTAS LT：（5224'S//07506′W）；
4個基本報告點：
（1）PUNTA DUNGENESS LT：（5424′S//06826′W）；
（2）PUNTA ANXIOUS LT：（5407'S//07056'W）；
（3）ISLA TAMAR LT：（5255′S//07350W）；
（4）APE PILAR LT：（5244'S//07440′W）；
3.2.2 報告要求和內容
PUNTA ARENAS海事當局負責麥哲倫海峽內的通航管制，船舶在抵達麥哲倫海峽12h前要通過代理或直接向海事當局報告，具體內容包括船名//ETA//船長、最大吃水、總噸、目的港等。
船在接近海峽時可通過VHF/CH16呼叫相應信號臺，從東部進入海峽時，船正橫PUNTA DUNGENESS燈塔向信號臺報告，經過此報告點后船舶可直接呼叫PUNTA ARENAS和POSSESSION引水站，核實引水上船時間、地點等；船從西口進入海峽時則正橫ISLOTES EVANGELISTAS LT（5224'S//07506′W）時向信號臺報告船舶資料及抵達引水站時間，接近引水站時可用VHF/CH16直接與引水艇聯系。船舶駛出海峽時也要向相應的信號臺報告。
船舶在通過海峽過程中要保持在VHF/CH16和中頻2182KHZ上守聽，船舶除了在進出海峽和正橫上述4個報告點位置必須向相應的信號臺報告外，航行過程中要每4h向海事當局報告船位和船速，如果引水在船，則每天0800L和2000L報告即可。航行中，船抵達第三狹水道前，要向MAGELLAN RADIO報告抵達時間和通過時間。如有引水員在船，則由引水員代呈，其他報告點由船長或者駕駛員報告。
4 引航制度
4.1 引航區域劃分
4.1.1 如果船舶在通過麥哲倫海峽前、后停靠智利港口，強制引水的范圍比只通過海峽（大洋—大洋）的船舶要大的多：在西海岸強制引水范圍包括自（4340′S//07400′W）向南至整個麥哲倫海峽海域。引水在船航行時，部分航段是沿內水航線航行，由于內水航線大多時間是在島中穿梭，因此可以避開南太平洋的大風浪。
4.1.2 如果船舶只是跨洋經過麥哲倫海峽，不停靠智利港口，則強制引航區域為從海峽大西洋入口引水站至PUNTA ARENAS港（5310′S//07054′W）正橫位置；太平洋入口至PUNTA ARENAS港正橫位置為自引航段，東、西向航行船舶規定相同。整個海峽航程1天左右，其中強制引航段航行約10h。
4.2 引水預定
船舶一旦決定通過麥哲倫海峽，要及早將船舶ETA及申請引水的范圍報給代理，以便提前預定引水。如果船舶只申請強制引航段引水，則需要提前2天預定；如果申請全程引水，東行船舶必須提前3-4天提交申請，因在海峽的太平洋入口處未設置引航站，引水必須乘引水艇從PUNTA ARENAS引水站抵達西入口，期間有12h航程。預定引水后代理會電告船舶引水上船地理位置，此后船舶要每天更新ETA，以確保引水按時上船。
4.3 引水登輪地點及方式
4.3.1 船從西部進入海峽，如果申請全程引水，則引水通常在（5255′S//074000′W）處登船；如果風浪較大，引水會要求船舶自引到（5310′S//07321′W）處上船，船舶在接近海峽向信號臺報告時，信號臺會臨時通知引水上船的時間和地點，船方一定要核對好上船位置并做好各項準備，安全接近登船點。如果船舶是從智利港口開出東行經過麥哲倫海峽，引水一般在西海岸（4335′S//07400′W）附近上船，引水上船后經沿岸航線駛抵麥哲倫海峽，中途不更換引水。
4.3.2 從東部進入海峽，如果天氣良好，引水員會按預定時間在海圖標繪的引水站登船。如果提前到達，引水將用VHF/CH16呼叫船減速接近引水站，如果風浪較大，引水會要求在第一狹水道入口處登船。
4.3.3 船舶如果只申請強制航段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申請的全程引水，船舶也可申請直升機接送，但船方必須符合直升機接送條件。
如引水在太平洋入口上船，引水艇費用比引水費用本身還要高出一倍，而直升機接送引水的費用只有小艇接送費用的一半，因此具備條件的船舶申請全程引水時可申請直升機接送。另外，據引水員介紹，近年來大型船舶基本都申請全程引航，小型船自引較多，有些自引的西行船舶為了白天通過第三狹水道（PASO TURTOSO）而在PUNTA ARENAS港等待錨地拋錨。
5 基本航法
5.1 航道概況
整個海峽的主航道自東至西可以分為三個部分，第一部分從大西洋入口至PASO ANCHO即從PUNTA DUNGENESS燈塔到PASO NUEVO南端，這部分航道水深一般不超過50m，航道兩側存在許多淺灘和礁石，部分航段的寬度不超過1n mile，尤其第一狹水道和第二狹水道流大流急，是海峽中航行最困難的部分；第二部分從PASO ANCHO到PASO DEL HAMBRE（5330′S//07045′W），此航段水深基本在百米以上且航道寬度大于3n miles，是海峽中最好走的一段，可以用自動舵航行；第三部分是從PASO DEL EIAMBRE至太平洋入口，此航段中第三狹水道航行難度最大，其他部分水深足夠，流速流向穩定，自引難度不大。
5.2 關鍵航段
5.2.1 第一狹水道（PRIMERA ANGOSTURA）
位于海峽東入口處，航道呈西南-東北走向，長15n miles，航道寬度約2n miles，近岸有諸多礁石，兩岸陡峭，岸形雷達易于識別，航道內流速6-8kn，船舶順流時航向穩定性差，航道內PUNTA DELGADA燈塔可用來識別和定位，從東北方向觀測時燈光昏暗。在高潮時段航道內有交叉輪渡通過，要提醒引水避讓；在第一，二狹水道之間的水域開闊，但水深大于20m的可航寬度只有1n mile，且附近平均流速約4-6kn，受岸形影響，此航段流向和推薦航線有一定夾角，流壓差大于10，航道兩側多未標注的淺灘、礁石，所以航經此航段要勤測船位確保在推薦航線上航行。
5.2.2 第二狹水道至PASO ANCHO
全長20n miles，此航段轉向多、水域復雜，流速5-7kn，通航密度大，是航行難度較大的一段，航行需特別謹慎。在CABSAN VICENTE附近流壓差較大，通過時防止船舶偏離航道；PAS NUEVO水道兩側多淺灘和礁石，但該航段可用于陸標定位的物標較多。據引水介紹，在ISLA MAGDALENA與ISLA MARTA和ISLA MAGDALENA與BANCO WALKER之間的水域即使圖注水深足夠，仍然可能存在沒有發現的礁石，船舶不要在此水域穿行，要嚴格按照圖注的推薦航線行駛。
5.2.3 第三狹水道
從PASO INGLES西北（5333′S//07223′W）至PASO LARGO東南端，全長11n miles，航道北部沿岸礁石和礙航物較多，南部沿岸水深和礙航物標注清楚。此航段航道狹窄，有的地方不足0.5n mile，礁石和淺點較多，流速大，流向多變，轉向點多，是自引段中航行最困難的一段，船舶在航經河道岔口附近時要考慮到流向的多變性并注意克服流壓差的影響。
6 注意事項
6.1 由于船舶經過麥哲倫海峽的機會不多，一般沒有新版海圖，因此通過前要將海峽內的圖書資料備妥。如未備妥，西行船舶可提前通知代理購買，通過引水艇送船；東行船舶如沒有新版海圖，建議申請全程引水，舊版拓制海圖不能滿足自引要求。
6.2 一般2名引水員上船引航。引水員的素質較高，態度和藹不挑剔，工作認真負責，只是在交接班時聊天時間較長，船長、駕駛員要及時提醒。
6.3 海峽東、西入口常年風浪較大，引水員登船較為困難，船舶抵港前要提前檢查引水梯等附屬設備，確保處于良好使用狀態；接送引水員時應至少兩人，其中1人專門負責行李，以縮短引水員登船時間。
6.4 冬季通過海峽時氣溫接近零度，船舶進入海峽時要做好防凍準備；此外，船舶航經高緯海域要警惕有浮冰（冰山）存在的可能性。
6.5 由于受風浪影響，引水員登船地點可能會隨時改變，信號臺值班人員的英文水平不高，因此船在接近入口報告時，一定要核實好引水員上船位置。
6.6 船舶夜間經過PUNTA AREANS港區時背景亮光較多，要認真了望，注意避讓進出港口的交叉船。
6.7 大西洋進口一側，引水站附近有許多油井架，上下引水員減速時注意克服流壓差影響，與油井架保持安全距離。
作者：韓新立 來源：天津航海
