來源：海運圈聚焦

今年來，中國鋼鐵出口和鐵礦石進口增長一直是干散貨市場的亮點之一，然而，分析師最新警告干散貨市場對此不要過于樂觀。

海關數據顯示，作為世界上最大的鐵礦石消費國，7月份中國的鐵礦石進口量創下六個月來的新高，達到1.0281億噸鐵礦石，較6月份的9761萬噸和去年同期的9348萬噸相比有所增加。

鐵礦石是推動海岬型和紐卡斯爾型散貨船需求的重要商品。船舶經紀公司SSY在月度航運市場回顧中指出，“或許更值得關注的是，當前滾動12個月的鐵礦石進口量正歷史新高，達到12.24億噸。”然而，該公司也警告稱，這“并不足以慶祝”。

SSY全球研究主管Roar Adland在報告指出，中國鋼鐵市場在經歷了三年的低迷后逐步復蘇，這段低迷期是由中國房地產市場放緩、新冠疫情以及負面商業情緒所導致的，“事實上，過去三年里，鐵礦石進口量的增長僅為2.6%，可謂微不足道。”

SSY認為，在短期內，中國鋼鐵行業的前景“令人擔憂”。該機構引用MySteel數據，截至8月9日的一周內，中國僅有5%的鋼廠在現金成本基礎上實現了盈利，這一盈利水平是自2016年初以來的最低點。

隨著國內需求疲軟，中國鋼鐵生產已較2023年同期下降了2.2%。SSY預計，未來幾周內，中國的高爐利用率雖然仍然維持在87%的較高水平，但鐵水可能會進一步削減。

當前，中國鋼鐵出口商正積極尋求新的市場，而全球市場上中國鋼鐵出的大量涌入，導致2024年以來全球鋼材價格同比下跌了26%。然而，隨著全球多國為保護本土生產商而對中國鋼鐵進口實施限制，有分析師表示，未來中國的高水平鋼鐵出口能否持續，變得令人懷疑。

與此同時，中國自2022年3月啟動的“基石計劃”中提升鐵礦石精礦產量的舉措似乎也進入了瓶頸期。盡管過去三年中產量一直穩定在每年3億噸左右，但很可能無法實現到2025年每年生產3.7億噸精礦的目標。

SSY援引貿易數據指出，國內生產的鐵礦石中鐵含量在過去一年中下降了2%，這使得對海外高品位礦石的需求依然強勁。

SSY認為，未來鐵礦石供應過剩可能會對中國到岸價格形成壓力。盡管如此，鐵礦石價格暴跌可能對海運貿易模式產生怎樣的影響，仍存在諸多不確定性。

“一個關鍵問題在于，價格暴跌是否會迅速且劇烈地壓縮印度的鐵礦石供應，尤其是在季風過后的第四季度，”SSY的報告稱：“如果發生這種情況，澳大利亞和巴西的長途出口可能不會受到太大影響，因為這些國家的鐵礦石成本在國際市場上是最低的，除非中國的需求真的崩潰。”