海岬型船舶

上周早些時(shí)候，海岬型船舶市場下跌，大西洋板塊和太平洋板塊均未能提供充分支撐。不過，周中海岬型航線租金價(jià)格開始上漲，突破15,000美元關(guān)口。上上周巴西發(fā)生山體滑坡事故，這一不可抗力出現(xiàn)后，巴西至中國青島航線租金價(jià)格走勢發(fā)生變化。這推動(dòng)了巴西始航的貨物運(yùn)輸需求，因?yàn)橹挥猩贁?shù)空放船舶能夠在四月下旬裝港，但買賣價(jià)差仍然巨大。太平洋板塊，澳大利亞西部至中國青島航線租金價(jià)格報(bào)8.5美元至9.25美元。臨近周末收盤，跨太平洋往返航線租金價(jià)格維持于17,000美元以上。

巴拿馬型船舶

上周，巴拿馬型船舶市場緩慢下跌。市場上仍然存在一些抵抗力量，周中遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議市場也出現(xiàn)了一些推動(dòng)力量，然而這些未能阻擋市場下跌。北大西洋板塊礦物運(yùn)輸需求依然明顯不足，給市場帶來了下行壓力，同時(shí)值得注意的跨大西洋谷物運(yùn)輸交易也非常少。一艘82,000載重噸的船舶經(jīng)南美北海岸返回斯卡角-巴塞羅那地區(qū)，以13,250美元的租金價(jià)格成交。南北美洲的去程航線需求量不足，交易消息較少。一艘82,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，以接近16,500美元左右的租金價(jià)格成交，另加650,000美元左右的空放津貼。亞洲地區(qū)漲跌不一，P3A往返航線多筆交易以不同的租金水平成交。BPI82型船舶租金價(jià)格從不到10,000美元 (子指數(shù)船型及較早裝港的運(yùn)力) 至17,000美元 (船舶狀態(tài)較好、運(yùn)輸谷物的成品油船型) 不等。因此，眼下真正的市場價(jià)格水平難以準(zhǔn)確探明。定期期租交易較少。一艘95,000載重噸的船舶在日本交船，租期4-6個(gè)月，以17,000美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場漲跌互現(xiàn)。大西洋板塊整體市場情緒仍維持在相對(duì)健康的水平，交易者對(duì)于美灣和地中海地區(qū)始航的船舶依然存在交易興趣。有交易者認(rèn)為南美新需求保持平穩(wěn)，但運(yùn)力供應(yīng)較少。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，南方新詢盤較少，租金價(jià)格承受下行壓力，北方同樣新詢盤有限。有交易者稱，亞洲市場供需非常平衡，價(jià)格波動(dòng)不大。大西洋板塊始航的船舶方面，有消息稱一艘61,000載重噸的船舶在波蘭交船，經(jīng)波羅的海開往印度，以18,250美元的租金價(jià)格成交。另有消息稱，一艘58,000載重噸的船舶在西非交船，開往印度東海岸，以17,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘61,000載重噸的船舶在考斯昌交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在日本還船，以17,000美元的租金價(jià)格成交。印度洋始航的船舶交易消息略多一些。一艘53,000載重噸的船舶三月底從達(dá)赫始航，駛經(jīng)印度西海岸，在越南還船，以16,000美元的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)，一艘63,000載重噸的船舶從蒙巴薩始航，沿南非至巴基斯坦航線航行，以18,000美元左右的租金價(jià)格成交，另加170,000美元空放津貼。

靈便型船舶

波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (BHSI) 2月15日以來連續(xù)上漲，因?yàn)閬喼薨鍓K出現(xiàn)了下行跡象，上周首次出現(xiàn)下跌，。有傳言稱，一艘28,000載重噸的船舶從印度尼西亞開往印度東海岸，計(jì)劃運(yùn)輸鋼材，以9,000美元的租金價(jià)格成交。另有傳言稱，一艘38,000載重噸的船舶從泰國始航，開往阿拉伯灣，以12,500美元的租金價(jià)格成交。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘38,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，從圣尼古拉斯 (San Nicolas) 開往達(dá)喀爾，計(jì)劃運(yùn)輸谷物，以約17,000美元的租金價(jià)格成交。地中海地區(qū)交易活動(dòng)更多。一艘37,000載重噸的船舶在馬爾馬拉海交船，經(jīng)康斯坦察開往突尼斯，計(jì)劃運(yùn)輸谷物，以12,500美元的租金價(jià)格成交。歐洲大陸始航的船舶方面，一艘34,000載重噸的船舶從漢堡開往南美北海岸，以11,000美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

波羅的海成品油油輪運(yùn)價(jià)指數(shù) (BCTI) 上周收?qǐng)?bào)1,191點(diǎn)，相較上上周收盤時(shí)的1,077點(diǎn)出現(xiàn)上漲。

美國MR油輪市場延續(xù)了過山車般上下波動(dòng)的走勢。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周開盤報(bào)WS109.17點(diǎn)，一度觸及WS150左右的高峰，隨后跌去大多數(shù)漲幅，臨近周末收盤報(bào)WS116.67點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線38,000噸MR油輪走勢與TC14航線類似，運(yùn)費(fèi)指數(shù)整體上漲27.5點(diǎn)，臨近周末收盤報(bào)WS209.17點(diǎn)。美灣至加勒比TC21航線38,000噸MR油輪運(yùn)費(fèi)上周開盤報(bào)675,000美元，觸及966,667美元高點(diǎn)后下跌，臨近周末收盤報(bào)700,000美元，相較上上周上漲25,000美元。

由于糟糕的天氣和法國港口罷工，阿爾及利亞至歐洲地中海TC6航線30,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周大幅上漲，臨近周末收盤報(bào)WS451.25點(diǎn)，相較上上周上漲WS117.5點(diǎn)。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)穩(wěn)步下跌WS2.85點(diǎn)，臨近周末收盤報(bào)WS179.29點(diǎn)。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪走軟，運(yùn)費(fèi)下跌233,333美元，臨近周末收盤報(bào)3,916,667美元。中東灣地區(qū)運(yùn)費(fèi)水平相較上上周穩(wěn)步下跌。中東灣至日本TC1航線75,000噸LR2油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)先上漲觸及WS182.50點(diǎn)，隨后下跌1.25點(diǎn)，臨近周末收盤報(bào)WS181.25點(diǎn)，相較上上周上漲1.56點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金47,851美元/天。LR1油輪同樣呈下跌趨勢，中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌13.92點(diǎn)至WS181.79點(diǎn)。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線運(yùn)費(fèi)再次走軟，臨近周末收盤報(bào)55.38美元/噸，等價(jià)包干運(yùn)費(fèi)360萬美元。中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪出現(xiàn)回落，運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌37.86點(diǎn)至WS266.43點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金32,524美元/天。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場所有地區(qū)全線走軟。中東灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌7點(diǎn)至WS90.32點(diǎn)，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價(jià)期租租金83,000美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌2點(diǎn)至WS60.61點(diǎn)。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)較一周前下跌3點(diǎn)至WS89.91點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金82,500美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)下跌約50,000美元至11,750,000美元，往返航程等價(jià)期租租金接近66,000美元/天。

蘇伊士型油輪

CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪延續(xù)上漲態(tài)勢，運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲9點(diǎn)至略低于WS182.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金100,500美元/天。大西洋板塊，美灣出口市場交易繁忙，開始爭奪西非地區(qū)運(yùn)力。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次上漲8點(diǎn)至WS142.5-145點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金67,800美元/天。中東灣地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲4點(diǎn)至約WS76-77點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海市場，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升10點(diǎn)至WS180點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金76,000美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)飆升90點(diǎn)至WS300點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金124,500美元/天。由于蘇伊士型油輪開始承接阿芙拉型油輪貨物，該航線運(yùn)費(fèi)未能進(jìn)一步上漲到更高水平。

大西洋板塊另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場下跌。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌15.5點(diǎn)至WS382.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金144,400美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌10點(diǎn)至WS362.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金124,500美元/天。美灣至鹿特丹跨大西洋航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌11點(diǎn)至WS261-262點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金78,500美元/天。

液化天然氣

即期市場交易持續(xù)低迷，所有三條航線租金價(jià)格再次下跌。太平洋板塊租金價(jià)格仍比西方地區(qū)高，但這主要是因?yàn)檫\(yùn)力較少而非需求增長。租家推遲詢盤（盡管原本詢盤就很少），更多轉(zhuǎn)租運(yùn)力涌入市場。期限短于一年的定期期租詢盤同樣寥寥無幾。上周航運(yùn)方面沒有太多變化或需要關(guān)注的情況。更多消息稱，液化天然氣出儲(chǔ)量和供應(yīng)量仍處于高位，但使用量已經(jīng)有所下降。這給租家的出價(jià)帶來了下行壓力。BLNG1g航線租金價(jià)格收?qǐng)?bào)68,515美元，相較上周下跌5,000美元出頭。BLNG2g航線和BLG3g航線同樣下跌，分別收?qǐng)?bào)46,834美元和55,740美元。美國液化天然氣出口量再次增長，有消息稱上周有27艘液化天然氣船舶駛離美國工廠，相較上上周增加5艘。太平洋板塊較高的租金價(jià)格或許已經(jīng)開始疲軟，而美國即期運(yùn)力需求增長將會(huì)給近期萎靡不振的租金價(jià)格帶來積極影響。長期期租交易情況幾乎沒有變化。我們估計(jì)一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船在未來一個(gè)月交船，租期12個(gè)月租金價(jià)格為183,250美元，租期三年租金價(jià)格為150,250美元。

液化石油氣

由于日本迎來假期，同時(shí)東方地區(qū)舉行液化石油氣大會(huì)，BLPG1航線交易消息依然較少，但并非沒有船舶達(dá)成交易。隨著租船窗口期再次推進(jìn)至四月中旬，租金價(jià)格受到了輕微的沖擊。上周拉斯坦努拉至千葉航線租金價(jià)格由93.857美元的高點(diǎn)下跌超過4美元，收?qǐng)?bào)89.429美元，往返航程等價(jià)期租租金收益下跌約5,000美元至74,455美元。新的一周，隨著更多交易者重返市場，租金價(jià)格有機(jī)會(huì)重回90美元上方，市場情緒也會(huì)為上漲提供支撐。

西方地區(qū)始航的船舶表現(xiàn)更加糟糕。BLPG2航線和BLPG3航線租金價(jià)格雙雙下跌，交易活動(dòng)和貨物運(yùn)輸消息都非常少。和此前一樣，巴拿馬運(yùn)河仍然牽動(dòng)著許多市場交易者的心弦，延誤依然影響著運(yùn)力。可用運(yùn)力依然緊張，但由于詢盤不足，船東無力阻止租金價(jià)格下跌。BLPG2航線租金價(jià)格由82美元下跌，收?qǐng)?bào)79.6美元。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價(jià)格跌幅更大，由145.143美元的高點(diǎn)下跌至140美元以下，收?qǐng)?bào)139.357美元。