海岬型船舶
海岬型航線 (5TC)上上周中到上周末以來租金價格下跌超過50%。農歷新年假期周期間，大西洋板塊和太平洋板塊即期運力租金價格持續下跌。海岬型航線租金價格上周收盤報4,433美元，創下五個月以來的最低水平，相較去年同期下跌超過1,200美元。巴西至青島航線和澳大利亞西部至青島航線租金價格均低于2022年1月底，周五分別報16.883美元和6.30美元。盡管各地運力過剩，但一些觀察顯示，船東已經開始抵抗租金價格下跌，預計市場可能即將觸底。
巴拿馬型船舶
盡管周中市場對于二月上旬南美北海岸始航的糧食運輸需求有所增加，但上周整體市場表現仍然不佳。受亞洲各國節假日影響，市場進一步下跌，而且難以尋覓支撐。不過，上周收盤時市場略微釋放出了一些積極的信號。上周跨大西洋航線交易節奏緩慢。有消息稱市場可能已經觸底，不過已簽訂運力和空放運力仍為租金價格提供了支撐。一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經南美北海岸，在新加坡-日本地區還船，以18,250美元的租金價格成交，是上周租金價格較高的一筆去程航線交易。上周前半周亞洲地區交易節奏緩慢，市場略顯沉悶。不過，后半周交易活動似乎略有回升，有交易者認為市場已經觸底。上周遠期運費協議市場表現平平，但似乎確實為定期期租需求提供了一些支撐。交易消息方面，一艘81,000載重噸的船舶租期一年，以14,500美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場表現不佳，大西洋板塊普遍缺乏新詢盤。受亞洲農歷新年假期影響，租金價格難以上漲。由于即期運力仍然相對充足，大西洋板塊關鍵地區依然存在壓力。而隨著詢盤量增加，東南亞市場重新出現積極情緒。不過，更北部地區缺乏新詢盤的現狀沖淡了這一積極情緒。北部地區一些運力也因此選擇空放前往南部地區，尋找貨運機會。大西洋板塊，一艘56,000載重噸的船舶在阿拉圖港交船，開往阿爾及利亞，以10,000美元的租金價格成交。其他地區，一艘63,000載重噸的船舶在美灣交船，開往遠東，以16,500美元的租金價格成交。亞洲地區始航的船舶方面，一艘61,000載重噸的船舶從新加坡始航，駛經印度尼西亞，在中國還船，以9,100美元的租金價格成交。印度洋地區始航的船舶交易消息增多。一艘61,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，開往遠東，以14,000美元的租金價格成交，另加150,000美元空放津貼。隨著許多人重返工作崗位，本周的市場走向值得關注。
靈便型船舶
亞洲多地慶祝農歷新年，交易活動較少。然而，大西洋板塊一些地區出現了阻止租金價格進一步下跌的跡象。有傳言稱，一艘34,000載重噸的船舶從內科切阿開往大西洋哥倫比亞，以10,250美元的租金價格成交。與此同時，一艘34,000載重噸的船舶從克萊佩達港開往摩洛哥，計劃運輸谷物，以7,250美元的租金價格成交。有傳言稱，一艘40,000載重噸的船舶從桑托斯開往南美西海岸，以15,000美元左右的租金價格被預訂，具體細節尚未披露。亞洲地區，有傳言稱一艘35,000載重噸的船舶從日本千葉經澳大利亞南部開往印度東海岸，以6,000美元的租金價格被預訂。一艘38,000載重噸的船舶從新加坡經澳大利亞開回新加坡-日本地區，以略超過6,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從中國長江口開往東南亞，計劃運輸鋼材，以略超過5,000美元的租金價格成交。
成品油油輪
上周，中東灣地區所有船型運費均持續下跌，但交易活動似乎有所好轉。TC1航線運費指數下跌16.25點至WS110.63點。本文撰稿之時，有廣為流傳的消息稱，有油輪以WS110點的運費水平被預訂。西行的TC20航線運費同樣大幅下跌320,000美元至3,190,000美元。LR1油輪承受的壓力小于更大型的油輪。TC5航線運費指數上周下跌6.43點，但仍保持在WS130點以上。西行的TC8航線運費仍維持在2,800,000美元左右。上周該地區MR油輪起初表現堅挺，但臨近收盤出現下跌。TC17航線運費指數下跌54.29點，收報WS195點。
蘇伊士運河以西地區，LR2油輪上周仍呈現疲軟態勢。TC15航線運費下跌200,000美元，目前為2,783,333美元，等價期租租金下跌至負值。TC16航線上周運費始終徘徊于WS135點左右。
上周英國-歐洲大陸地區MR油輪運費持續下跌，油輪運力嚴重供過于求，包括從美國空放始航的油輪。TC2航線運費指數下跌49.16點至WS150.56點，TC19航線運費指數同樣下跌57.86點至WS160.71點。
上周靈便型油輪運費持續上漲超過WS200，本文撰稿之時報WS201.56點。西北歐地區，TC23航線運費指數在WS150點觸底反彈，回升至略低于WS160點的水平。
美洲地區運費始終無法向上突破。TC14航線運費指數下跌2.92點至WS77.08點，本文撰稿之時往返航程等價期租租金為負。TC18航線運費保持穩定，僅下跌2.5點至WS135點。有廣為流傳的消息稱，有開往加勒比地區的油輪以450,000美元的運費達成交易。TC21航線運費因此下跌至這一水平，本文撰稿之時報453,333美元。
VLCC油輪
VLCC油輪市場上周交易消息相對較少。這主要是由于農歷新年假期導致詢盤量和租船成交量幾乎消失，僅美灣至中國航線除外。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數略微上漲1點至WS47.73點，基于波羅的海標準船型的等價期租租金實際下跌約400美元/天至17,900美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數仍持平于WS35點。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數仍徘徊于WS50-51點左右，往返航程等價期租租金約22,300美元/天，相較上上周下跌2,000美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費下跌超過258,000美元，報略高于786.1萬美元，往返航程等價期租租金24,100美元/天。
蘇伊士型油輪
蘇伊士型油輪市場上周基本穩定。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數下跌2點至略高于WS200點，往返航程等價期租租金約112,500美元/天。西非地區，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費持平于WS124-125點左右，往返航程等價期租租金51,400美元/天，相較上上周下跌1,000美元/天。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數下跌3點至WS67點。
阿芙拉型油輪
北海市場，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數下跌3點至WS160-161點左右，往返航程等價期租租金55,800美元/天。地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數下跌約36點至略高于WS222點，往返航程等價期租租金80,000美元/天。
大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場可用運力增長，運費下跌。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數下跌約50點至WS150點，往返航程等價期租租金約32,400美元/天。與此同時，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數下跌約44點至略低于WS140點，往返航程等價期租租金26,000美元/天。跨大西洋航線方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運費指數下跌23.5點至WS152點，往返航程等價期租租金32,400美元/天。
液化天然氣
液化天然氣即期市場上周幾乎沒有值得注意的消息。市場上存在一些詢盤消息，但交易者更加關注定期期租交易。這也影響了轉租市場。眼下轉租市場存在能夠承接長達數月定期期租的可用船舶運力，但交易者對單一程租的興趣不大。多方因素影響下，租金價格持續下跌。不過，眼下市場已經開始企穩，所有三條航線均開始觸及船東理論上愿意接受的即期程租租金價格底線。BLNG1g航線租金價格下跌5,183美元至74,334美元。大西洋板塊，BLNG2g航線和BLNG3g航線租金價格均下跌2,300-3,300美元，分別收報55,708美元和71,404美元。
液化天然氣船舶船東仍然主要依靠定期期租交易。交易者對于為期數月/數年的定期期租交易仍有興趣，這也是目前市場的主要交易方向。目前據估計，一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船在未來一個月交船，租期一年租金價格177,000美元，租期三年租金價格165,250美元。
液化石油氣
液化石油氣市場上周發生巨大變化。原本按照預期，阿拉伯灣如期維護期間，貨運量的減少將阻礙租金價格上漲。但事實并非如此，上周BLPG1航線租金價格上漲16.572美元。租金價格雖然有所反彈，但眼下仍未完全收復過去幾周下跌的失地。不過，市場情緒正在好轉。BLPG1航線租金價格報75.143美元。隨著西方市場走高、運力收緊，東方積壓的船舶運力空放前往西方的可能性提高。這將導致租金價格上漲的腳步放緩。
上周西方市場發生巨大變化，BLPG3航線租金價格上漲超過15美元，臨近收盤報126美元。上周初，租船成交價相較上上周收盤時最新報價下跌20美元，交易者大多不認為市場會出現上漲。然而周三，一艘3月15-16日在休斯頓-千葉地區裝港的船舶達成交易后，許多租船成交消息涌現，致使運力收緊。眼下市場上很難找到三月初可用的運力。這也推高了市場情緒和船東期望。BLPG2航線租金價格臨近收盤報70.6美元，相較上周初開盤上漲10.6美元。液化石油氣所有三條航線都取得了不錯的表現。
來源：波交所
