摘要：文章通過對伙食冰機操作和運行中出現的故障分析和研究，查明故障的原因并予以排除，同時簡單介紹制冷系統故障診斷的一般方法。
關鍵詞：船舶 制冷系統 故障 分析 排除
前言
船舶制冷系統大多采用氟里昂制冷劑，有關管理內容的敘述就以氟利昂制冷裝置為主。制冷裝置是由各種設備和自動化元件組成的復雜系統，一般為一機多效系統，各庫的溫度、壓力等工作參數是不同的，同時每一設備或元件的工作又互相聯系和互相影響，往往某一設備或元件有故障，可能多處出現異常現象；反之，同一異常現象又可能由不同的故障所引起。本文通過介紹在實踐中遇到的有關故障及其處理，摸索出制冷裝置故障診斷的一般方法。
基本操作指的是充劑、系統放空氣、檢漏、加油、換油、抽空、除水等。
1伙食制冷壓縮機的故障分析及處理
伙食制冷系統一般采用兩臺壓縮機，制冷劑為R22，分肉庫(-12～-18℃)、魚庫(-12-～-18℃)、菜庫(2-6℃)三個庫。
1.1冷庫溫度降不下來的分析及處理
“愛麗斯輪”肉庫調定溫度為：最低溫度15℃，最高溫度-14℃。壓縮機起、停頻繁，肉庫溫度只有-10℃左右；轉換另一臺壓縮機，沒有變化，蒸發器上有很厚的霜，回氣管上也有較厚的霜，經化霜后，情況有所好轉，但溫度還不夠低。仔細觀察后發現吸入壓力表達到0.8kg/cm2，壓縮機就停止；壓縮機停止后，吸入壓力表慢慢回升，到1.2kg/cm2壓縮機又啟動，顯然停止值調的太高，對低壓繼電器進行重新調節，將壓縮機停止值調定為0.lkg/cm2，之后，系統恢復正常。
1.2壓縮機起、停頻繁的幾種情況
運行中的壓縮機是由高、低壓繼電器來控制起、停的。高壓繼電器跳開后，一般有警報提示，而且必須人工復位后才能啟動，因此壓縮機起、停頻繁不會是由高壓繼電器造成的，而是由低壓繼電器造成的。
1)低壓繼電器下限調的太高或幅差太小；
2)工作時吸入壓力過低，比如：冷劑不足，冷凝壓力過低，系統被冰塞或臟堵，進入系統的滑油過多等原因，致使流經膨脹閥的冷劑流量減小，或者使蒸發器短路局部堵塞；
3)滑油分離器的自動回油閥漏泄。
1.3壓縮機運轉不停，制冷效果仍達不到要求
1)熱負荷過大，隔熱層損壞，庫門關不嚴；
2)內部漏泄嚴重，由于吸、排氣閥漏泄或活塞環嚴重漏泄，壓縮機的實際輸氣量明顯減小；
3)蒸發器結霜太厚；
4)系統中的制冷劑嚴重不足，致使冷劑蒸發到中途溫度很高，蒸發器的蒸發面積沒能有效利用；
5)排出壓力太高，輸氣系數減小。可能是系統中空氣太多，排氣通道堵塞，冷凝器冷卻能力太小；
6)氣缸余隙過大，缸頭墊床不適當的被加厚或者是活塞因軸承磨損而下沉；
7)背壓閥調得太緊，使蒸發溫度太高。
1.4壓縮機啟動不久就停，或無法啟動
1)壓縮機排出截止閥未開；
2)冷凝器的冷卻水中斷；
3)低壓繼電器下限調得太高；
4)液管或低壓管路冷劑流量太少或中斷，如：冷劑嚴重缺失，出液閥或某截止閥未開，電磁閥斷電；
5)曲軸箱缺油或“奔油”；
6)吸油濾器堵塞；
7)油壓調節閥過松或嚴重泄漏。
2制冷系統的故障分析
2.1蒸發器盤管上的結霜一般不宜過厚，如果結霜太厚導致熱阻增加，制冷劑在蒸發器中吸收不到充分的熱量來汽化，反而使蒸發器霜層加劇；另外，由于膨脹閥感受的過熱度過小甚至為零，致使其關小或關閉，壓縮機很快低壓停車。但電磁閥未關，冷庫還存在一定的熱負荷，蒸發器壓力回升后壓縮機再次啟動，造成啟動頻繁。蒸發器結霜越厚，這種情況就越嚴重。
2.2高低壓控制器的調定值有誤。本制冷設備使用的制冷劑為R22，高壓斷電壓力(上限)可取設計蒸發溫度減去5℃(傳熱溫度)后所對應的冷劑飽和壓力，一般在20-25kg/cm2。低壓開關的停止值一般接近0.1kg/cm2，啟動值一般調定在2kg/cm2以上，有時壓力控制調定值的刻度不太精確，實際動作值應以調試測得值為準。測試低壓控制器時應慢慢關小壓縮機吸入截止閥，注意吸入壓力表的指示值，壓縮機停車和重新啟動時的指示值即為低壓控制器的上限和下限。試驗高壓控制器可慢慢關小壓縮機排出截止閥，讀出排出壓力表在壓縮機停下時的讀數，即為高壓斷開壓力。試驗前要證實壓力表可靠，排出閥不應全關，以保安全。
2.3系統中的制冷劑量不足，此時往往會引起如下變化：
1)壓縮機運轉不停，但庫溫降不下來；
2)壓縮機的排出壓力下降；
3)壓縮機的吸入壓力較低，吸氣過熱度增高，蒸發器后部的結霜融化，壓縮機缸頭發熱；
4)供液液體指示器中可看到液流中央有大量氣泡；
5)冷凝器中的液位明顯偏低。
應該注意，當熱力膨脹閥的開度調得過小時，也會出現吸入壓力降低、蒸發器部分結霜融化以及吸氣管結霜融化等現象。因此，在不能準確觀察制冷劑液位的情況下，為了判斷系統中的制冷劑量是否不足，可采用下述方法：
停止使用熱力膨脹閥，開啟并適當調整手動膨脹閥，觀察系統的工作，看其是否能夠恢復正常。如能恢復正常，則屬于熱力膨脹閥調整不當，否則即為系統中的制冷劑不足。
系統中的制冷劑不足，多是因漏泄所造成。因此在判明系統制冷劑不足后，應首先進行檢漏，并在消除漏泄后再添加制冷劑。
參考文獻
費千．船舶輔機．大連海運學院出版社，1993年再版
作者：崔炯 來源：天津航海
