摘要：SOLAS公約規(guī)定2006年7月1日及以后建造的散貨船均應(yīng)配備自由降落式救生艇，其他型船也早于此配備了此型艇。文章以目前船舶自己備較多的FH-70型艇架為例介紹此類(lèi)艇架的操作要點(diǎn)以及日常維護(hù)保養(yǎng)的注意事項(xiàng)。
關(guān)鍵詞：自由投落式救生艇架 操作 維護(hù)保養(yǎng)
1艇架結(jié)構(gòu)
自由投落式救生艇艇架主要由登艇平臺(tái)、架體、門(mén)吊臂、吊艇鋼絲滾筒、油泵馬達(dá)、吊艇橫梁、導(dǎo)向滑輪、滾動(dòng)滑道以及底部固定卡鉤等構(gòu)成。
2艇架的操作及關(guān)鍵注意點(diǎn)
2.1動(dòng)力啟動(dòng)
艇架通常由油壓驅(qū)動(dòng)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)間的控制開(kāi)關(guān)處于常開(kāi)的位置，啟動(dòng)時(shí)打開(kāi)艇架底部控制箱按下啟動(dòng)按鈕即可。(不同船舶由于設(shè)計(jì)原因可能位置會(huì)有所不同，在此只介紹這一種方式）
2.2釋放回收操作
釋放前先進(jìn)行空吊往復(fù)操作多次后，在確認(rèn)吊艇鋼絲連接正確牢固，艇鉤脫開(kāi)，模擬釋放鋼絲未連接，充電插座拔掉，泵站啟動(dòng)。以上準(zhǔn)備工作完成后便可操縱液壓控制桿。液壓控制桿有兩個(gè)，一個(gè)控制吊艇鋼絲的起升和下降，一個(gè)控制門(mén)吊臂的揚(yáng)出和回收。在放艇時(shí)操作控制桿揚(yáng)出吊臂，在揚(yáng)出過(guò)程中可視情況適當(dāng)松下部分吊艇鋼絲保持艇在一定的高度，一定要保持救生艇盡可能貼近滑道逐次揚(yáng)出舷外。在艇吊臂揚(yáng)至舷外時(shí)注意觀(guān)察艇尾部與船體的距離，確認(rèn)空間足夠不至于觸動(dòng)船體時(shí)再松下吊艇鋼絲，通常是在艇尾部左右各帶一根繩子以便人員在主甲板上控制救生艇縱向位置以免觸碰造成損壞。門(mén)吊臂并沒(méi)有外部限位裝置，操作時(shí)尤其要注意。
救生艇回收時(shí)，先操作控制桿使吊艇鋼絲起升到一定高度再操作操縱桿回收吊臂，注意如果大船有橫搖時(shí)應(yīng)避免此項(xiàng)操作。回收前應(yīng)在艇尾兩側(cè)加上尾纜分別拉向左右兩側(cè)，以控制艇在回收時(shí)處于門(mén)吊臂中間而不觸碰艇架，否則在艇進(jìn)入艇架之前左右搖擺容易碰到艇架而造成艇體、車(chē)葉、舵葉及倒流孔的損壞，艇的左右搖擺也容易對(duì)門(mén)吊臂產(chǎn)生較大的扭矩從而導(dǎo)致吊臂產(chǎn)生變形。在回收過(guò)程中要邊回收、邊松下吊艇鋼絲，盡可能讓救生艇貼近軌道逐次收進(jìn)。回收時(shí)，在艇進(jìn)入吊臂角度達(dá)90°后要保持艇在滑道之上逐步向上回收，注意此時(shí)艇尾部極易由于救生艇進(jìn)入角度的影響而造成尾部被上部滾輪頂住而一時(shí)無(wú)法收進(jìn)，也易造成滾輪損壞。
3艇架的保養(yǎng)及關(guān)鍵注意點(diǎn)
此類(lèi)型艇架由于其設(shè)計(jì)的原因，加油以及油漆保養(yǎng)相對(duì)困難。日常航行船舶搖晃劇烈時(shí)很難保養(yǎng)，所以要抓住每次錨泊和靠港機(jī)會(huì)對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)。
3.1連接部位的加油保養(yǎng)
艇架上通常有十幾個(gè)牛油嘴，詳細(xì)位置可見(jiàn)說(shuō)明書(shū)艇架加油點(diǎn)示意圖。另外有的艇架液壓桿底部軸沒(méi)有牛油嘴，其軸如果不活絡(luò)很容易造成液壓桿與軸同時(shí)轉(zhuǎn)，造成外部限位卡板損壞或軸的變形。
3.2鋼絲導(dǎo)向輪的活絡(luò)保養(yǎng)
吊艇鋼絲共有五個(gè)導(dǎo)向滑輪，其中三個(gè)在艇架門(mén)吊臂頂部，另外兩個(gè)在吊艇橫梁里。平時(shí)要經(jīng)常在不掛艇的情況下對(duì)門(mén)吊臂進(jìn)行活絡(luò)，查看液壓桿兩端軸是否活絡(luò)，滑輪是否活絡(luò)。頂部三個(gè)滑輪位置特殊，加油困難，所以尤其要經(jīng)常檢查。
3.3吊臂的固定
此類(lèi)艇架門(mén)吊臂在存放位置時(shí)與支座連接并不緊密。由于液壓桿在回收時(shí)完全回收后吊臂只是搭放在支座上并不會(huì)很緊密，所以在船橫搖劇烈時(shí)，橫梁會(huì)帶動(dòng)吊臂左右扭動(dòng)，容易造成液壓桿軸部變形或門(mén)吊臂變形，所以平時(shí)應(yīng)加以固定。例如：插接兩根鋼絲，分別連接吊艇鉤與艇架上的模擬釋放鋼絲連接樁，然后再收緊吊艇鋼絲。由于艇吊臂只是艇輔助下水訓(xùn)練時(shí)使用，不影響棄船應(yīng)急使用，所以是符合相關(guān)要求的。
3.4其他注意事項(xiàng)
保養(yǎng)艇架時(shí)要特別注意安全，防護(hù)措施一定要到位，在船舶橫搖較大時(shí)不要進(jìn)行保養(yǎng)作業(yè)。平時(shí)注意各焊接部位的牢固情況，以便及早發(fā)現(xiàn)隱患。尤其是艇鉤鏈環(huán)的連接部位，是救生艇存放時(shí)唯一的受力點(diǎn)，一定要經(jīng)常檢查確保安全。另外提醒以下幾點(diǎn)：
1）檢查與甲板生根處及與吊臂遮蔽處無(wú)過(guò)度銹蝕；
2）檢查鋼絲有無(wú)斷絲，鋼絲與吊臂的生根部位，卸扣等有無(wú)銹蝕；
3）滑道滾輪數(shù)量齊全，無(wú)油污、油漆；
4）艇架所有加油點(diǎn)至少每月加油一次，鋼絲每?jī)蓚€(gè)月擼油一次；
5）操作時(shí)注意油路是否有漏油的地方，如有需及時(shí)協(xié)調(diào)修理；
6）進(jìn)行救生艇入水操作前一定要先多次進(jìn)行不掛艇不負(fù)重試驗(yàn)后，方可實(shí)際掛艇釋放入水操作，以確保吊臂的正常工況，保證救生艇可以安全回收。
4艇架支撐
艇架通常位于船尾主甲板正中或稍偏向一舷，其尾部與煙囪后側(cè)相連接，有左右兩個(gè)梯子與生活區(qū)某層甲板連接，是逃生登艇的通道。艇架主體由四根方形立柱支撐，根部位于主甲板。由于艇架立柱高度較大，且立柱之間沒(méi)有交叉連接固定，故在吊艇過(guò)程中艇會(huì)造成艇架左右顫動(dòng)的比較厲害，需要謹(jǐn)慎操作。
4.1門(mén)吊臂
門(mén)吊臂是吊艇的主要構(gòu)件，由兩根液壓桿支撐驅(qū)動(dòng)，吊艇鋼絲滾筒位于吊臂一側(cè)，鋼絲通過(guò)吊艇橫梁上兩個(gè)吊鉤由四吊索連接于艇上。四吊索長(zhǎng)度設(shè)計(jì)保證艇在起升和下降過(guò)程中其傾斜角度始終與存放時(shí)角度一致(保持約35°夾角），其設(shè)計(jì)保證在回收艇時(shí)能平行回落于艇架滑道之上。吊臂包括吊艇橫梁上的五個(gè)導(dǎo)向滑輪，需要經(jīng)常活絡(luò)加油保養(yǎng)。液壓桿上端軸部有一個(gè)加油點(diǎn)，軸側(cè)有固定卡銷(xiāo)，左右液壓桿對(duì)稱(chēng)。吊臂根部左右各有一個(gè)加油點(diǎn)。
4.2底部卡鉤
在救生艇架滑道左右連接橫梁中間有一個(gè)卡鉤，當(dāng)艇回收時(shí)其正好卡在艇底部的卡槽上，作用是阻止艇在存放位置由于船舶橫搖而左右移動(dòng)的，尤其是在大風(fēng)浪和橫搖劇烈的情況下能起到一定的防護(hù)作用。卡鉤的設(shè)計(jì)在自由投落救生艇時(shí)不需要任何操作，而在用艇吊輔助下水時(shí)最好把卡鉤放在打開(kāi)位置，防止在降落或回收過(guò)程中操作不當(dāng)觸碰而造成卡鉤或艇底的損壞。另外，卡鉤通過(guò)三個(gè)導(dǎo)向小滑車(chē)由細(xì)鋼絲連接于艇架底部的一個(gè)控制拉環(huán)上，此拉環(huán)控制卡鉤的打開(kāi)和復(fù)位，回收艇時(shí)一定要注意不要觸碰到導(dǎo)向滑車(chē)，此滑車(chē)較容易損壞。
4.3登艇平臺(tái)
登艇平臺(tái)由位于生活區(qū)某層甲板尾部的兩架梯子連接，是棄船登艇的通道，平臺(tái)由格蘭丁板構(gòu)成并由卡絲固定于艇架主體之上，平臺(tái)兩側(cè)有防護(hù)欄桿。格蘭丁板固定裝置很容易銹蝕，需經(jīng)常檢查保養(yǎng)。另外，由于船舶的顫動(dòng)，兩側(cè)保護(hù)欄桿顫動(dòng)劇烈，其根部容易脫焊，要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)脫焊立即焊復(fù)牢固，確保處于完好狀態(tài)。
參考文獻(xiàn)
[1]IMO．SOLAS公約2004綜合文本，2004
[2]IMO．LSACODE，2004
作者：付廣安 來(lái)源：天津航海
