某輪，船齡三十年，副機三臺，型號BW 6T 23LH。副機老化，航行時需兩臺副機并電運行。

1 備用副機啟動致運轉副機停機

1.1 故障現象

某日，0730廣州洪圣沙港開航，船舶機動航行，由No.1和No.2兩臺副機并聯供電。0830，No.3副機更換全部油頭后試車，連續三次啟動不成功，且兩臺運轉副機負荷波動，隨后No.2副機跳電停車，所有負荷都集中在No.1副機上。船在珠江水道禁止拋錨區域，不可失去動力，情況緊急，只好卸載次要負荷，維持主機低速運轉，同時檢查No.2副機發現燃油系統混有空氣，放氣后啟動No.2副機并聯供電，才恢復正常航行。

1.2 原因分析和糾正

分析No.2副機停車燃油系統混入空氣的原因，可能與起動No.3副機有關。為求證，航至空闊水域，No.1和No.2兩臺副機并聯供電，再次啟動No.3副機，果然見兩臺運轉副機負荷劇烈波動。

起動備用的No.3副機導致運轉中的副機停車，可能的原因有三：

·三臺副機燃油總管部分堵塞，燃油流通不暢，備用副機起動時與運轉副機爭油。

·No.3副機起動空氣與燃油連通，起動時，壓縮空氣進入三臺副機燃油總管(本人曾碰到過副機燃油管與滑油管因長期接觸摩擦破裂，燃油混入滑油中)。

·No.3副機氣缸內氣體，經油頭和高壓了由泵進入三臺副機燃油總管。

本著從易到難的原則，停No.3副機后，逐一排查。

(1)檢查三臺副機燃油總管部分

略微松動No.3副機燃油濾器壓蓋，燃油冒出很多，無倒吸現象，可以排除三臺副機燃油總管部分堵塞引起備用副機起動時與運轉副機爭油。

(2)檢查No.3副機起動空氣與燃油連通管路

檢查No.3副機起動空氣和空氣分配器管路，與燃油進口管和油頭冷卻管無接觸當然也無磨損。

(3)檢查No.3副機缸內氣體有否進入燃油總管

No.3副機缸內氣體進入燃油總管，只能經過油頭和高壓油泵。

沖車檢查，其他缸正常，唯3#缸有少量油氣噴出：

·3#缸油頭泵壓試驗，開啟壓力僅5 bar(正常值250 bar)；解體油頭，見針閥偶件密封面有機械雜質，噴嘴針閥卡死在開啟位置。

·解體檢查3#缸高壓油泵，見出油止回閥彈簧斷裂，出油閥失去了止回作用，缸內氣體沖入燃油管系。這樣，No.3副機啟動時，3#缸內的壓縮空氣經油頭和高壓油泵反沖到燃油管，再進入到三臺副機燃油總管。因No.2副機距No.3副機最近，空氣先進入到No.2副機燃油系統，導致No.2副機停車。

No.3副機，更換3#缸油頭和高壓油泵出油止回閥彈簧，試啟動，運轉副機負荷不再波動，故障消除。

No.3副機3#缸油頭針閥偶件密封面的機械雜質從何而來呢?檢查No.3副機燃油進口濾器，未發現濾芯破損泄漏，不會有大顆粒的機械雜質進入到燃油系統。考慮到剛剛換新六只油頭，機械雜質可能在油頭泵壓試驗時從泵壓裝置中進入。檢查泵壓裝置的小油箱內部，見雜質較多。小油箱排空、清潔，加油口增設濾網，換用潔凈的輕柴油。

2 No.3副機啟動失敗

隨后啟動No.3副機還遇到另一故障一一沖車時飛輪轉動慢，有時還倒轉幾轉，達不到發火轉速。

目測各缸起動閥，均能動作；解體檢查空氣分配器未見異常；盤車也不吃力。據此認為，故障點在某缸啟動閥。

為快速找出原因，No.3副機起動空氣總管接通日用壓縮空氣，盤車，發現不論在什么位置1#缸總有空氣沖出，斷定故障點在1#缸缸頭啟動閥。拆檢No.3副機1#缸缸頭啟動閥，見閥桿彎曲。

這樣，啟動No.3副機時，1#缸缸頭啟動閥能開啟卻關閉不到位即卡在開啟位置，任何時候啟動空氣總會進入1#缸，增加活塞上行的阻力，致使副機啟動時轉速忽快忽慢，旋轉乏力。

更換No.3副機1#缸缸頭啟動閥，啟動成功。

3 結束語

(1)老齡船設備陳舊，故障多發。關鍵是仔細觀察、全面收集故障現象，冷靜分析、正確判斷故障原因，針對性地采取措施排除故障。

(2)應變能力非常重要。平常要多設想可能出現的各種緊急情況，形成預案，才能臨危不亂。這次副機跳電，由于事先在配電板上標出各次要負荷，故障時才能馬上卸載次要負荷，避免另一臺副機因負荷突增而跳電的危險局面。否則，在狹窄航道一旦全船失電，船舶失去動力，后果不堪設想。

(3)輪機員應從小事做起，用心做好每一件事，微小細節的失誤或疏忽可能釀成大錯。No.3副機啟動失敗故障，只因油頭泵壓裝置油箱里燃油不干凈。

作者：張濤  來源：航海技術