內容提要：熱帶風暴、臺風是影響船舶航行與海上設施作業安全的重大災害性天氣。在現場利用氣象傳真圖分析判斷熱帶風暴、臺風的移動路徑，將預報圖和高空實況圖結合起來進行連續科學分析，相互印證，對采取正確的避臺風措施，保證人員、船舶安全和海洋防災減災具有非常重要的意義。
關鍵詞：臺風路徑 副熱帶高壓 氣象傳真圖
0 引言
由于我國所處的地理位置東鄰西北太平洋、南接南海，使我國廣闊的海域成為熱帶風暴、臺風活動頻發海域。特別是夏、秋季節的熱帶風暴、臺風，成為對我國黃海、東海、南海及其沿岸區域影響最大的一種天氣系統；所引起的狂風、暴雨、巨浪、風暴潮等都與臺風移動路徑息息相關。
在菲律賓以東洋面產生， 影響我國沿海的熱帶風暴、臺風的主要路徑基本可分為：一是西行進入南海，對南海海區及沿岸產生較大影響；二是西北行登陸，一般在華南、華東沿海登陸，對南海北部、臺灣海峽、東海海域產生較大影響；三是在東經120°以東海面轉向，對臺灣海峽、東海、黃海產生較大影響[1]。由于產生臺風的時間、海域、海水溫度以及大氣環流因素的影響不同，臺風的移動路徑也會千差萬別。臺風生成后是西行還是北上，西行途中是否會轉而北上似乎捉摸不定，也成為臺風預報中的關鍵問題，直接影響到臺風經過路徑范圍內的海上船舶航行、作業以及其他海上設施所采取的安全避離措施。
本文僅就航海過程中對臺風移動路徑的判斷提出一個實用的方法。
1 氣象信息的獲取
氣象科學的發展，使陸地臺站可以通過多種手段和渠道獲得有關臺風的資料信息。各個國家都對熱帶風暴、臺風的生成、發展和移動路徑的預報投入了巨大的人力物力，取得了很大進展，對外發布的氣象傳真圖就是最集中的成果體現。
目前就航行在海上的船舶而言，主要還是通過接收氣象傳真圖，獲得有關熱帶風暴、臺風的資料信息。在船上，由于距離發射臺站的遠近、電離層反射的影響等因素，使船舶不能完整地接收到傳真圖或者不清楚，這時可通過接收航行警告的文字信息進行補充，必要時可尋求岸基支持。
2 利用氣象傳真圖分析0812臺風“鸚鵡”的路徑為了保證海上船舶安全，要求船長利用有限的資料對臺風的移動路徑進行詳細的分析和判斷，采取有效的行動，使船舶避開7級風圈（1 500 t 船舶避開6級風圈）影響；這就要求船長具有比較全面系統的氣象理論知識和豐富的海上經驗，通過對氣象傳真圖進行全面系統的分析，提出自己的觀點，采取安全可靠的避讓行動，特別是在距離臺風比較近時尤為關鍵。
比如日本臺對200812 號臺風“鸚鵡（Nuri）”的預報路徑（見圖1）：在8月19日0000UTC時臺風初期為西北路徑，登陸方向可能在廈門附近。預報使已在廈門港錨地和即將到達廈門港避臺的船舶深感不安。
圖1上面的細實線為臺風預報的路徑，下部粗實線為臺風實際移動軌跡（直接偏西行）；預報登陸區域（廈門）與實際在珠江口附近登陸偏差達400km。當我們把同時刻氣象傳真高空圖進行詳細分析，發現在500hPa位勢高度圖上副熱帶高壓比較強勢，表現在588線（見圖2，粗實線為588hPa等值線）向西部大陸延伸到達東經105°左右（從廈門向西達1 200km以上），向南達北緯18°以南，在東經130°處南北跨越達到15個緯距。
熱帶風暴成長為臺風一般是經由四個階段：初生階段——從開始的熱帶擾動發展到風力達8級標準時；加深（成長）階段——中心氣壓達到最低值，風力達最大時；成熟階段——中心氣壓不再降低，風力不再增強，但大風和暴雨的范圍擴大；消亡階段——進入中高緯，因冷空氣或鋒面侵入而轉變為溫帶氣旋或登陸消失。
在實際工作中，由船舶接收到的氣象傳真圖來分析預報初生階段臺風的移動路徑難度最大；在加深階段和成熟階段，臺風得到了充分發展和壯大，垂直高度達10～15km以上，在500hPa高空圖上可以清楚地顯示該臺風的閉合線，這時船舶接收到的500hPa高空圖就可發揮重要作用。將高空實況圖和預報圖進行對比，就可以比較準確地把握臺風路徑。實際上臺風的移動將主要受引導氣流所牽引， 因此對臺風未來移動路徑的預報，最終歸結為對環境場引導氣流的預測；而當高中低層環境場引導氣流比較強且較為一致時，其預測往往能夠成功[2]。
考慮引導層對臺風的影響時一定要根據每個臺風的垂直伸展高度。臺風強度與主引導層高度是成正比的，即臺風強度越強，伸展高度越高，其主引導層次就越高，移動的路徑也越穩定。隨著200812號臺風“鸚鵡”繼續發展、加強和移動，日本臺逐漸修改了預報路徑，改為向偏西方向移動。在500hPa高空圖上（圖3中粗實線為588 hPa等值線），臺風“鸚鵡”雖然對副熱帶高壓進行了擠壓，使高空圖588 等位勢線逐漸北退，在21日0000UTC時向北最終退縮到臺灣島中部（見圖4粗實線），但該臺風幾乎是一直沿著副熱帶高壓引導氣流向偏西方向移動， 臺風最終在香港、珠江口一帶登陸，廈門港及附近海域不在7 級風暴圈影響內，使在該港避風的船舶安然無恙。
3 利用氣象傳真圖分析0814 臺風“黑格比”的路徑
2008年14號臺風“黑格比”的移動也很有特點。臺風“黑格比（Hagupit）”生成、發展、移動的過程中，亞洲大陸有強冷空氣活動，副熱帶高壓伸向大陸部分，在東亞上空低壓槽東移的影響下于21日0000UTC時斷裂，在300hPa高空位勢圖上（見圖5，粗實線為972hPa等值線）看得尤其明顯。但當時臺風發展成長的垂直伸展高度顯然沒有達到300hPa高空圖范圍，沒有在該高空圖上留下閉合等壓線，而在500hPa高空圖上有閉合線（見圖6，粗實線為588hPa等值線），即可證明高空300hPa圖上副高等壓線的斷裂與200814 號臺風“黑格比”無關。
低壓槽東移以后22日1200UTC時，副高再次西伸連接（見圖7，粗實線為588hPa等值線），此時臺風也發展為中心氣壓945hPa，中心最大風力85kn，陣風120kn，垂直伸展在300hPa圖上有了閉合線（見圖8，實線為972hPa等值線）。由于來自高空500hPa圖和300hPa圖上的等高位勢線阻擋了臺風“黑格比”的北上移動路線，使其沿著副熱帶高壓引導氣流一直向西移動,在廣東電白縣附近登陸（見圖9，黑實線為黑格比移動軌跡）。
4 結束語
臺風的移動路徑受多種因素作用，比如其移動速度、山形地形、下墊面海水溫度等等都對移動路徑有一定的影響；但引導氣流的引導作用和臺風垂直伸展高度的相互影響則是臺風移動路徑的決定因素。
通過2008年兩次臺風預報路徑與實際移動路徑的對比，利用氣象傳真圖進行分析，主要闡明臺風在移動過程中主要受副熱帶高壓引導氣流的引導，但一定要注意他們之間的相互關系。副高等壓線一旦發生變化，要分析、判定其變化的原因，只有當臺風的垂直伸展足夠強盛而對副熱帶高壓形成擠壓作用，切斷副熱帶高壓產生缺口時， 這樣的缺口才會改變臺風原有的移動路徑，進而使臺風發生較大的轉向而沿缺口突破北上。
科學運用氣象傳真圖，正確采取應對措施，才能使船舶安全航行，人員生命、財產得到充分的保障，減少船舶損壞、滅失；同時也可提高臺風登陸地點的預測精度，可以提前預警并采取預防措施，盡量減少風暴潮帶來的災害，對海洋防災減災具有重要的意義。
參考文獻
1 陳家輝等. 《航海氣象學與海洋學》.大連：
大連海事大學出版社，1999 年5 月.133.
2 毛紹榮. 臺風路徑預報中若干疑難問題探.
作者：蔣六甲 范洪濤 郭心順 來源：航海技術
