1Guayacan港概況
地理位置：Guayacan港位于29°58'S，71°22'W，背靠老港口城市Coquimbo，相距1n mile，在一個西北面向太平洋的布袋形天然海灣內。灣口在Punta Herrakura燈塔和Punta Miedo燈塔之間，寬度0.4n mile，兩岸陡峭，兩燈塔在10n mile外可用雷達測得，進出港保持在中線上航行即可。灣口水深約100m，由外向內依次遞減，碼頭前沿為17.2m。灣口距碼頭0.8n mile。
氣象、水文：常年5級以下風，白天有時轉成偏北風，但風力很小。很少有霧。海灣對除西北向涌浪外其它方向的涌浪都有很好的屏蔽作用，所以常年灣內涌浪較小，只有在冬季偶爾出現大的西北涌浪，使船舶產生嚴重橫搖，影響安全。海灣外有一股向北的秘魯海流，最大流速可達4kn；灣內潮流順著灣口流進流出，流速慢，不影響航行，潮差在0.1～1.5m之間變化。
錨地：Guayacan港沒有錨地，如須拋錨候泊應到Coquimbo灣，錨地水深20～50m，底質沙泥，抓力好。
碼頭設備：該港鐵礦出口專用碼頭長約210m，碼頭接近南北走向，兩端各設一個纜樁；泊位正前、正后、后外方各設一個帶纜浮筒，前后浮筒距離約600m。碼頭前沿設有平板式橡膠碰墊，可靠泊最大DW200000MT，Loa 315m，Draft 16.2m的船舶。碼頭由一條約長300m的引橋與岸上連接。
碼頭上有一臺輸送帶裝貨機，水平可移動120m，巴拿馬型船不移泊可五個艙作業。漏斗可伸至離碼頭前沿40m，每小時可裝貨3000t。
引航員登輪點：引航員在Coquimbo灣登輪，登輪點在Pta.Tortuga燈塔TB085/D1.2處；提前2h可在VHFCH16呼叫。
2進港及靠、離泊操作
在Coquimbo上引航員后，與Pta.Tortuga燈塔保持2nmile以上駛出Coquimno灣，南下至Guayuacan進港導標成線時轉向140°沿導標線進港，此時應開始減速，并防止流壓將船推向北。抵灣口時應將船速控制在3～4kn，將右錨備好，一般是左舷靠泊，有一條拖輪和兩條帶纜艇協助。行至碼頭南端一組導標重疊，改向112°對準導標，船速控制在1kn以下，沒有舵效可令拖輪在右舷船頭頂推。船接近碼頭約180m橫距時拋下右錨（可通過觀察左岸疊標線），松至5節水面剎住。船頭從左舷送出兩條橫纜給帶纜艇帶到南面纜樁，拖輪在右舷駕駛臺前帶纜，頂推船尾使船向右偏轉，這時要慢慢收絞前橫纜，并隨時保持兩條纜繩受力均勻，以免斷纜。再從正前方送出兩條頭纜帶到前面浮筒，船尾送出兩條右舷橫纜給帶纜艇帶到外檔浮筒；再送出兩條尾纜帶到正后方浮筒，送出兩條左舷橫纜帶到碼頭纜樁。這時通過拖輪協助，不斷調整纜繩、錨鏈，將船調整到離碼頭3～5m處，再將前后導纜送出帶上碼頭，固定好纜繩、錨鏈即可（碼頭有碰墊，可以貼攏，但為安全起見，一般要求不要貼攏）?？坎辞耙蟠蟼浜?4條丙綸纜繩（艏6條、艉8條），每條長220m，艏艉纜要300m。鋼絲繩或鋼絲組合纜不能用。
離泊時只有一條拖輪協助，帶在右舷駕駛臺前，除船尾外檔兩條橫纜外其它纜繩解清后開始絞錨，船尾拖輪起拖，同時慢慢收絞兩條橫纜，船平行離開碼頭。待船尾與碼頭距離約70m時，解掉橫纜及拖纜，拖輪調到左舷隨時頂推，繼續把錨絞起，安全駛離。
3裝貨程序和移泊
因一次只能裝五個艙，所以裝貨過程需要移泊。一般先裝后面五個艙至一半，然后船向后移50m，裝1～5艙，1、2艙裝一半，4、5艙裝滿；再向前移50m，將第7、3艙裝完，第6艙裝到留1000t調整水尺；再向后移把第1艙裝完，第2艙裝到留1000t調整水尺；再將船向前移25m，將第2、6艙裝完。這樣共4次移泊，裝貨過程始終保持適當尾傾，以利排放壓載水。
移泊時通過調整纜繩、錨鏈就可以做到。關鍵是纜繩要有足夠的長度和強度。因纜繩長，張力很大，各條纜繩的松、絞要協調好，特別是當港內出現涌浪，船產生搖擺，纜繩突然受力過大時，應及時松纜。
4港口手續、供應及保安
靠泊后港監、移民局、衛檢等官員上船辦理手續。港監除察看有關證書外，會取走壓載水樣本進行化驗。所以壓載水應按IMO有關規定嚴格管理，在公海更換，在《航海日志》做好記錄，并按IMO專用表格填好備查。衛檢會查看冰庫并把肉庫封掉?？筛鶕２刺鞌盗舫鲞m當的伙食，放在小冰箱。移民局檢查海員證，核實船員名單，簽發登岸證給船員。登岸證在其它智利港口也可使用，在最后一個港口離開時交給代理收回。
沒有燃油、淡水供應，機油、汽缸油可用車運來，再用小船送上船。Coquimbo港有供應商可以供應伙食、免稅品等，但需經過代理安排，錢也要交給代理付帳。小量蔬菜可以到Coquimbo市買，但需征得代理同意。
人員上、下船都要坐交通船，舷梯口由代理安排保安把守，需要上岸時叫保安通知交通船，隨叫隨到。
作者：中海國際廣州分公司 程欣 來源：航海技術
